黄骅港创造新高 曹妃甸蓄势待发

黄骅煤港和三峡水电均对我国能源供应发挥重要作用，一个是通过港口装船的方式将煤炭发运到东南沿海地区，一个是依靠“西电东送”，将水电供应给东南沿海地区。业内人士称之为“北有黄骅，南有三峡”，是我国能源供应的发展的重点。而曹妃甸港也是我国煤码头投资发展的重点，是“煤运第三通道”的终点，是蒙冀线两亿吨运力的出海口，是秦皇岛港以外又一个煤码头发展重点。

经过将近二十年的发展，黄骅港开始崭露头角，借助准池线的投产和发力，去年吞吐量将出现新突破;而随着铁路蒙冀线的顺利投产，积极发力，曹妃甸港“如虎添翼”，将摆脱困境，未来几年，煤炭吞吐量将有所提高。

在国家加大环保力度、积极治理雾霾的情况下，水电、核电高速发展，“西电东送”数量增加，沿海各省市外购电大幅增加，纷纷减少了煤炭的采购。以浙江、广东省为例，两大耗煤大省，消耗煤炭数量已经从顶峰开始回落，海上调入煤炭数量增幅有限。而与此相反的是，北方运煤铁路和港口运能不断增加，新投产准池线、蒙冀线以及曹妃甸港、黄骅港发运能力不断增强，而且增幅较大;码头和港口运能远高于下游需求，促使同质化竞争更加激烈。

北方港口煤码头扩能加快进行，今年，将新投产曹妃甸港华能和华电各一个5000万吨级煤码头以外(因需求不足，华电5000万吨煤码头将降级为3500万吨)。去年，黄骅港设备设施对外开放，除神华以外的内蒙等其他发矿的煤炭也可以顺利进港中转;尤其准池线投产后，准混等煤炭从“准池线—朔黄线—黄骅港”下水的铁路运费比“大准—大秦线—秦皇岛港”要低4元/吨，吸引了准混、伊泰等优质煤炭进入黄骅港下水中转。去年，黄骅港发挥煤一到煤四期码头效应，实现了跨越式发展。

而曹妃甸港方面，尽管后续煤码头建设加快进行，在国投1亿吨运能的基础上，前年下半年新投产5000万吨的曹妃甸港煤二期码头，今明两年陆续投产华能一个5000万吨级煤码头，华电3500万吨能力煤码头。到今年年底，曹妃甸港煤码头设计运能将达到2.35亿吨。而配套铁路建设较为缓慢，去年之前，曹妃甸港煤码头主要依赖于大秦线的配套支线—迁曹线供应煤炭;而受曹北—曹西铁路复线通过能力有限影响，制约了现有的1.5亿吨的曹妃甸港煤码头运能的发挥，去年，设计一亿吨的国投曹妃甸港煤码头只完成煤炭吞吐量3841万吨，港口空泊现象严重;而设计5000万吨的曹妃甸港煤二期(隶属秦港股份)只完成煤炭吞吐量1210万吨。在进港资源较少的情况下，曹妃甸港被迫增加汽运煤运输，补充了货源。但随着因环保和治超原因，国家控制环渤海港口汽运煤集港业务，曹妃甸港煤炭运输形势也不乐观。

随着蒙冀线逐渐转入正常，运量缓慢增加，助推曹妃甸港的优质资源增加。目前，蒙冀线以下调铁路运费的方式来吸引客户，拉平了“集包-张集-张唐-曹妃甸港区”、“京包-大秦-秦皇岛港”的综合费用。此外，曹妃甸曹北站至曹西站单线桥改造工程已经完工，曹妃甸港区可双线同行，通行能力从原来的8000万吨提升至1.6亿吨，大幅提高车辆周转效率，为蒙冀线增量消除了障碍。未来曹妃甸港优质资源将有所增加，有助于该港发挥煤炭运输能力，增加煤炭吞吐量。

受宏观经济增速放缓、能源结构优化等因素影响，今年，沿海地区煤炭需求数量增幅趋缓;与此同时，运煤铁路运力不断扩张，新投产准池线、蒙冀线，将发挥重要作用;北方港口运能大幅增加，而后续煤码头继续加快建设，铁路和港口运能的增长速度将明显高出下游需求的增长速度。

准池线、蒙冀线开通后，以前的“大准—大秦铁路”、“和“神朔—大秦铁路”的运价优势被削弱。原经大秦线发运至环渤海各港的部分蒙煤、陕煤货源，将改至准池铁路、蒙冀铁路发运到黄骅港、曹妃甸港。未来蒙冀铁路将可能进一步分流“京包—大秦线”、“大准、巴准线—大秦线”到秦皇岛港的货源。受此影响，大秦线货源减少不可避免。随着准池线和蒙冀线逐步达到设计能力，我国“西煤东调”大通道将形成“三分天下”。

需求的萎靡、供应的减少与不断扩大的铁路、港口能力之间形成矛盾，造成我国运煤铁路和港口出现明显的能力过剩。环渤海运煤港口之间、运煤铁路之间以及铁路与公路之间，对有限的优质资源和不断萎缩的用户市场竞争日益激烈;尤其国家治理雾霾、加大环保整治力度的情况下，内蒙西部地区优质低硫煤炭成为北方港口和运煤铁路争抢的重点。