大秦线推迟检修的背后……

据市场消息，原计划四月初开始的大秦线“春季集中修”将推迟到4月底或者5月初进行。这样的决策，应该有国家发改委的推动，类似的例子是，去年11月中旬国家发改委要求铁路总公司将车皮集中调往晋陕蒙地区，用于往北方港口高强度调运煤炭，以平抑过快上涨的煤价。这次延迟大秦线检修，应该也是为了加大港口煤源供应，平抑过快上涨的煤价。

客观地看，国家发改委这段时间的工作其实是卓有成效的，而且经历过去年的一系列考验，今年的市场调控手法更加科学有效。去年的模式，基本是摸着石头过河，会议开得很多，出台的政策也很多，但直到11月份通过多管齐下才最终遏制住煤价疯涨。而今年，基本上是靠制度来推进，会议不多，政策不密，但实际工作并没有少做。

我们曾在3月初就预计，为了应对需求快速恢复并同比大幅增长的实际，国家发改委一定会加大港口煤源调运，并预测北方七港的日均进港量会达到180万吨的近两年的高位。没想到，这个预测不出半个月变成了现实，背后则是国家发改委和铁路部门做了大量的工作。另外，在市场需求同比大幅增长的情况下，国家发改委已经淡化了减量化生产政策，体现出了一定的灵活性。

目前，表面上看，港口库存不高，锚地船舶也有，电厂日耗还高，煤价仍在上涨，似乎一片欣欣向荣。但仔细分析大秦线推进检修背后的政策推动，还有煤价仍处于合理区间及以上范围时不会出台减量化生产措施的政策承诺，更应该看到国家发改委维护市场稳定、促进煤电共赢的决心。